Lo que empezó hace más de 30 años con una idea de Max Reisböck es ahora decisivo para el éxito de la empresa en Europa: el BMW Serie 3 Touring. La versión familiar del coche mediano de Múnich se ha vendido más de 1,7 millones de veces desde su debut, siendo la última generación la más vendida con más de 500.000 unidades. El nuevo BMW Serie 3 Touring G21 aspira a superar de nuevo esta cifra, lo que sin duda no es un objetivo fácil. ¿Buscas coches de ocasión? El mejore coche segunda mano en Crestanevada.
Para un primer informe de conducción, nos permitieron conducir el G21 como BMW 330d xDrive por carreteras rurales de Baviera y pudimos hacernos una buena idea de los puntos fuertes del familiar. La elección del motor no es una coincidencia, por supuesto, porque en Alemania más del 90 por ciento de los Serie 3 Touring se venden como coches de empresa con un alto kilometraje anual – la proporción de diesel es correspondientemente alta. Como los clientes alemanes se decantan mucho más por el familiar que por la berlina, el mercado nacional representa alrededor de un tercio de todas las ventas del BMW Serie 3 Touring en el mundo.
BMW Serie 3 Touring G21 Informe de Conducción: Cómo se conduce el 330d Estate
Con una cuota del 66 por ciento de station wagon dentro de la Serie 3, Alemania ocupa una posición destacada, pero sigue eclipsada por Italia: aunque nuestros vecinos del sur compran bastantes menos Serie 3 en general, el 75 por ciento de todos los Serie 3 de allí son un Touring especialmente práctico. En Inglaterra, la cuota es sólo del 25%, aunque en cifras absolutas los británicos compraron más station wagon que los italianos.
Por supuesto, para los clientes es aún más importante que estas cifras lo que puede caber en el BMW Serie 3 Touring. A pesar de 76 milímetros más de longitud, 16 milímetros más de anchura y 8 milímetros más de altura, el espacio de carga de 500 a 1.510 litros está a primera vista a la altura de su predecesor. Al igual que en la berlina, gran parte de las mayores dimensiones se deben a los requisitos más estrictos en materia de colisiones y no son visibles en el interior. Sin embargo, si se observa más de cerca, los ingenieros han podido aumentar significativamente el tamaño del familiar, ya que el llamado volumen primario, que no se oculta tras tapas y alerones, ha crecido un notable ocho por ciento o 32 litros.
Por eso es bueno que el paquete del maletero incluya los inteligentes raíles deslizantes y antideslizantes del X5 en el maletero. Los raíles de aluminio facilitan la carga y descarga porque los objetos grandes pueden deslizarse fácilmente sobre ellos. Al arrancar el motor, unos cojines de aire se inflan en el centro y, con su superficie engomada, evitan eficazmente que el equipaje se deslice de un lado a otro en cada curva.
Pero basta de cifras, hemos venido a Múnich a conducir. Y la nueva Serie 3 sigue siendo fiel a sí misma, incluso como familiar: quienes estén familiarizados con la berlina G20 no experimentarán grandes sorpresas en el G21. En comparación con la berlina, el familiar pesa unos 100 kg más, pero también distribuye su masa en una proporción perfecta de 50:50 en ambos ejes y, por tanto, dispone de buenas facilidades para un gran placer de conducción. En comparación con su predecesor, la carrocería es un 25% más rígida en general, y en algunas zonas es incluso un 50% más rígida.
Durante la conducción pausada por autopistas y carreteras comarcales, poco de esto se nota al principio, lo que también se debe a la configuración modificada de la suspensión: En el modo Confort, la suspensión adaptativa del familiar está afinada de forma algo más confortable que en la berlina, con lo que la empresa muniquesa tiene en cuenta el uso familiar más frecuente. Sin embargo, si se cambia al modo Sport, el Serie 3 Touring G21 ofrece la misma agilidad que la berlina, al menos si no se cambia directamente de un vehículo a otro y se tiene así la oportunidad de sentir realmente el peso adicional.
En el modo Sport, el motor diésel de seis cilindros, que a veces resulta sorprendentemente audible, cobra realmente vida. Con 265 CV y 580 Newton metro de par motor, el B57 mono turbo impulsa el 330d con gran potencia en todo momento: Con el acelerador a fondo, la marca de los 100 se alcanza en 5,4 segundos y la velocidad máxima de 250 km/h también se alcanza con relativa rapidez, sin que el 330d llegue a estar realmente sediento. Con un consumo diario de entre 7 y 8 litros, el 330d ya es deportivo; sólo en largos tramos de autopista con una elevada proporción de aceleración a fondo se alcanzan cifras de consumo de dos dígitos.
La tracción total del BMW 330d xDrive es ante todo una garantía de tracción. La distribución de potencia más trasera del M340i xDrive, de la que también se beneficiará el próximo M340d, proporciona sin duda un mayor placer de conducción. En el caso del 330d, también se siente el enfoque en las ruedas traseras en el modo Sport, pero los amigos del sobreviraje de potencia no obtienen el valor de su dinero sobre asfalto seco a pesar de la indudable potencia suficiente disponible. Sin embargo, esto no es un problema real, ya que esta pequeña parte del grupo objetivo del G21 puede optar por los modelos de tracción trasera o por los deportivos de tracción total con la M en el nombre.
Los desarrolladores han vuelto a crear un BMW Serie 3 Touring que combina los mejores aspectos de dos mundos: la dinámica de conducción típica y todas las características de alta tecnología del Serie 3 Berlina, por un lado, y la practicidad cotidiana de un familiar, por otro. El hecho de que ideas tan útiles como la luneta trasera de apertura separada hayan llegado a la sexta generación no sólo es un deleite para los nostálgicos: esta característica exclusiva también es apreciada por los amantes de la marca que antes no la echaban de menos y contribuye a que muchos clientes sigan siendo fieles al Serie 3 Touring durante generaciones.