Cuando se habla del nuevo BMW Serie 1 2019, hay un tema que siempre está presente: la tracción delantera. Mientras que el concepto de tracción, que siempre ha sido común en la clase compacta, no causa ninguna discusión ni con los Audi A3 y TT ni con los Mercedes Clase A y CLA, el Serie 1 de tracción delantera es un sacrilegio para muchos fans de BMW. Sin duda, el fabricante de automóviles de Múnich tiene su parte de indignación, porque la tracción trasera de las dos primeras generaciones, única en la clase compacta, siempre se promocionó agresivamente y se presentó como la única forma de disfrutar realmente de la conducción. ¿Buscas coches de ocasión? El mejore coche segunda mano en Crestanevada.
En este contexto, no es de extrañar que el cambio de modelo del BMW Serie 1 20219 sea, al menos subjetivamente, uno de los más discutidos en más de 100 años de historia de BMW: Casi ningún seguidor de la marca de toda la vida ve con buenos ojos el cambio de la tracción trasera típica de la marca a la tracción delantera, habitual en la categoría pero no necesariamente conocida por su dinámica de conducción, y casi nadie se guarda sus opiniones para sí mismo.
Informe de conducción BMW Serie 1 2019: así se conduce el 118d F40 con tracción delantera
Para nuestra primera conducción con un BMW Serie 1 F40 sin camuflaje -tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo Serie 1 camuflado hace algún tiempo en Miramas y pudimos compararlo directamente con su predecesor de tracción trasera- intentamos acercarnos lo máximo posible a la vida cotidiana de la mayoría de los clientes del Serie 1. El 118d con tracción delantera fue una buena elección, porque sobre el papel también es ideal para demostrar los puntos débiles del concepto de tracción: Mucho par a bajas revoluciones debería sobrecargar las ruedas delanteras a más tardar en combinación con un cierto ángulo de giro.
Pero de eso hablaremos más adelante. Para la mayoría de los clientes, queda claro nada más subirse que el BMW Serie 1 2019 ha dado un gran paso adelante en muchos aspectos: El modelo en cuanto a materiales y mano de obra es inequívocamente el nuevo Serie 3, que no tiene que escuchar ninguna crítica ni siquiera una clase por encima. Con el Live Cockpit Professional, llegan a la Serie 1 dos pantallas de 10,25 pulgadas que convencen por la nitidez de sus gráficos. El conductor puede elegir entre el controlador iDrive, la pantalla táctil, el control por gestos o el Asistente Personal Inteligente, que se vuelve aún más inteligente con cada actualización de software. El Head-up Display también es impresionantemente grande, superando fácilmente no sólo a los competidores de Stuttgart con su pantalla de 9,2 pulgadas.
El BMW Serie 1 F40 también es al menos una clase superior al anterior en cuanto a confort acústico. Ya sea en el arranque en frío del motor diésel, a bajas revoluciones con mucha carga o a 200 km/h en autopista: donde el predecesor era siempre un poco más ruidoso que los mejores de su clase, el nuevo Serie 1 quiere marcar pautas e impresionar con un silencio poco habitual en las dos primeras generaciones. Hablando en sentido figurado, se podría pensar que los desarrolladores han querido convertir la nueva Serie 1 de un solitario en un primus inter pares: Si no único, al menos el mejor entre iguales.
Pero como en el fútbol, en la clase compacta ocurre lo mismo: ¡lo que cuenta es el terreno de juego! Así que salimos a la carretera comarcal, activamos el modo Sport y el modo de tracción DSC, exploramos los límites. Sólo con pulsar el botón DSC, puede que nos hayamos salido del patrón de comportamiento habitual del 99% de los clientes del Serie 1, pero de eso se trata hoy: al fin y al cabo, no hace falta decir que el nuevo BMW Serie 1 no muestra ninguna debilidad en conducción normal.
Pero, ¿cómo reacciona la limitación del patinaje de las ruedas mediante actuador (ARB) ante provocaciones como acelerar a fondo con las ruedas delanteras giradas hacia dentro? Llega como tiene que llegar: Incluso con el ARB, la Serie 1 no puede burlar a la física; ni siquiera la mejor electrónica de control proporciona a los neumáticos una porción extra de agarre. Pero hay una buena noticia: el comportamiento de los coches clásicos de tracción delantera con ESP de control duro o ruedas delanteras rascadas sin remedio también es completamente ajeno a la Serie 1.
El ARB analiza constantemente la adherencia disponible y la compara con los deseos del conductor. Si al pisar el acelerador ya está claro que las ruedas delanteras se sobrecargarán en unas décimas de segundo, el ARB interviene directamente en el control del motor y evita así la necesidad de intervenir en los frenos para atrapar las ruedas que patinan un poco más tarde. El ARB está diseñado de tal forma que, incluso con el acelerador a fondo, sólo se envía a las ruedas tanto par motor como el que realmente pueden transmitir.
En otras palabras: el ARB tiene tanto tacto en el pie como un conductor extremadamente bueno que equilibra con el pedal del acelerador en cada situación ajustándose al límite de agarre momentáneo del neumático. También pone a su disposición todas las fuerzas que el neumático puede transmitir en cada momento. El ARB sólo interviene cuando se sale del círculo de Kamm y es inminente una ruptura de la adherencia. Sin embargo, las intervenciones son casi imperceptibles y muy diferentes de las de un ESP o un DSC clásicos, ya que casi nunca se produce una intervención perceptible, es decir, de desaceleración, en los frenos y, por regla general, simplemente se convierte un poco menos de propulsión de la que se exige con el pedal del acelerador.
El resultado de esta solución de alta tecnología ciertamente no se siente como un coche de tracción trasera, pero también está muy lejos de las desventajas habituales de un coche de tracción delantera. Sí, este BMW Serie 1 es divertido, incluso como 118d de tracción delantera. El motor diésel de cuatro cilindros y 150 CV ofrece a la gran mayoría de los clientes suficientes reservas de potencia con sus 350 Newton metro de par motor de pronta aplicación. El cambio automático de ocho velocidades de Aisin decide con facilidad la marcha adecuada y hace su trabajo discretamente bien.
Visto con sobriedad -y así es exactamente como la mayoría de los clientes se acercan a un vehículo de esta clase-, los desarrolladores bajo la dirección del jefe de proyecto Holger Stauch han creado efectivamente un paquete global que erradica de forma consistente las desventajas repetidamente criticadas de su predecesor: el nuevo BMW Serie 1 2019 ofrece más espacio, mejor confort acústico, sistemas de asistencia más inteligentes y un ambiente de calidad considerablemente mayor que cualquier Serie 1 anterior. El Serie 1 también puede continuar en el papel de principal conductor dinámico de su clase. Esto no afecta al hecho de que el F40 ya no sea una opción real para la minoría de clientes de la Serie 1 que adoraban el compacto de BMW precisamente por su tracción trasera y su opción de sobreviraje potente.