¿Hasta qué punto se estrechará la relación entre BMW Group y Jaguar Land Rover? Según informaciones de la británica AutoCar, ambos grupos están hablando intensamente sobre una nueva y drástica ampliación de la cooperación: dos próximos SUV compactos de la marca Jaguar utilizarán la arquitectura UKL de BMW para vehículos con tracción delantera y completarán la cartera británica con atractivos modelos de entrada de gama. Si esta información resulta ser cierta, Jaguar utilizaría la misma tecnología que MINI, y técnicamente se convertiría cada vez más en otra filial de BMW junto a MINI y Rolls-Royce. ¿Buscas coches de ocasión? El mejore coche segunda mano en Crestanevada.
El Jaguar E-Pace ya juega en el mismo segmento que los BMW X1 y X2, pero en la próxima generación los todoterrenos compactos podrían tener mucho más en común que sus dimensiones aproximadas. AutoCar ya especula con que, además de los modelos de Jaguar, los modelos de entrada de gama de Land Rover también podrían basarse en la arquitectura de BMW, como el sucesor del recientemente recauchutado Range Rover Evoque.
El doble Jaguar que ahora desvela AutoCar sería un SUV compacto convencional al estilo del X1 y un crossover coupé de tamaño similar. De este modo, los dos SUV de Jaguar competirían directamente con el X1 y el X2, pero también con rivales de gama alta como el Audi Q3 y el Mercedes GLA.
Además de la arquitectura UKL, de gran flexibilidad, Jaguar Land Rover también se abastecerá en Múnich de muchos otros componentes tecnológicos para futuros modelos. La última versión del V8 biturbo N63 se utilizará en las variantes superiores del deportivo Jaguar F-Type, entre otros, pero los motores de cuatro y seis cilindros de BMW también se emplearán en modelos más débiles y en series más pequeñas. Además, ambas empresas ya han anunciado oficialmente que Jaguar Land Rover confiará en la tecnología eléctrica e híbrida del Grupo BMW en el futuro.
En cuanto a los próximos SUV compactos de Jaguar, los acuerdos de los últimos meses significan que se desarrollarán técnicamente en gran parte en Múnich, posiblemente con una puesta a punto propia a cargo de los ingenieros de Jaguar Land Rover, pero quizá también con una puesta a punto por encargo de los desarrolladores de BMW, que se limitarán a seguir determinadas especificaciones de los británicos. Para el Grupo BMW, la cooperación en el segmento UKL también sería, por supuesto, atractiva para poder aumentar significativamente el número de unidades en esta clase tan sensible al precio y reducir así notablemente los costes. Según calcula AutoCar, el volumen total de vehículos basados en la arquitectura UKL podría crecer hasta 1,5 millones de vehículos en 2025 como resultado de la cooperación entre los grupos.