Este sombrío periodo de pasión automovilística en el que florecen SUV de todo tipo, pilas de combustible rodantes y otros motores de 0,3 cilindros respaldados por 156.763 turbos parece confirmarse: ahora tenemos derecho a los SUV eléctricos. El motor atmosférico está casi definitivamente en las últimas. Nissan apuesta por el turbo para su próximo Z coupé, Toyota parece estar pensándoselo seriamente para su GT86 si hubiera descendencia y Porsche también ha caído en la tentación en su última generación del 911. Pero, ¿qué nos queda a nosotros, pobres huérfanos en busca de un placer que ahora parece olvidado? Ya lo has oído todo: el Mx-5. Y si hace poco Gabriel os daba su conclusión sobre su interminable reflexión «¿y si el (introduzca el vehículo que corresponda) fuera el mejor Mx-5 del mundo?», yo no he podido resistirme a daros mi opinión sobre esta última variante de la 4ª generación del roadster más vendido del mundo, es decir, el MX-5 2.0L 184 en versiones RF (Retractable Fastback) y ST (Soft-Top). ¿Estás buscando comprar un coche de segunda mano al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches ocasión Madrid Crestanevada.
Aclamado por la crítica, durante las primeras pruebas europeas en torno a la famosa Transfagarasan, el Mx-5 2019 no es del todo una «nueva piel». Los cambios introducidos en el buque insignia de la gama japonesa sólo afectan a detalles técnicos y de equipamiento, no a un lavado de cara exterior. Sin embargo, dos pistas pueden darte una pista: el color de los catadióptricos traseros ha cambiado a blanco y la presencia de una cámara de marcha atrás en el centro del parachoques si optas por el «pack innovación», ¡todo un programa! Los afortunados futuros compradores del roadster verán el catálogo dotado de ayuda a la frenada (que se traduce en un enorme «FRENO» en la pantalla izquierda del salpicadero), reconocimiento de señales de tráfico, la mencionada cámara y el aviso de salida de carril. Me parece estar leyendo la lista de opciones del configurador de un compacto diésel con acabado business… ¡Oh, sí, lo estoy! Una novedad clave que todos estábamos esperando: ¡CarPlay y Android Auto acaban de hacer su aparición en el modelo! Rápidamente, pasemos a lo esencial, es decir, el motor. Porque este es el elemento que está en boca de todos los aficionados al roadster desde hace varios meses, cuando el rumor de un aumento de potencia hizo su primera aparición. Estupefacción, interrogación, curiosidad. ¿Cómo podría Mazda aumentar la potencia de un 2.0L atmosférico en 24 caballos sin añadir turbo ni compresor, respetando la nueva norma de medición WLTP, sin hacer estallar el medidor de emisiones de CO2 y, por tanto, la deducción de una penalización al comprar un coche nuevo? Recordemos que Mazda es ante todo un fabricante de motores que a menudo ha sorprendido al mundo con sus opciones mecánicas, la más famosa de las cuales es el motor rotativo de los años 60, a pesar de su fracaso comercial en Alemania con NSU. Sin embargo, Mazda demostró su fiabilidad con una victoria en las 24 horas de Le Mans de 1991. Esta vez no hay motor rotativo, sino un sencillo propulsor atmosférico de 4 cilindros y 2,0 litros que vio aumentada su potencia de 160 a 184 CV. ¿Por qué milagro? Sencillamente, replanteándose el principio mismo del motor de combustión interna, a saber: el aire que entra y el aire que sale. Así que todas las partes que podían afectar a este elemento simplemente se ampliaron. Suena tan simple cuando lo pones así…
Pero el placer de conducir no sería nada sin una carretera digna de ese nombre. ¿Por qué una carretera? Sin dificultad, decido abandonar la circunvalación parisina y la A86 en favor de itinerarios más evocadores de esta noción del placer de conducir, que nosotros, pobres parisinos, hemos olvidado en su mayoría. Dirección Este (no la Grand) y la mítica Route des Vins en Alsacia, que se extiende de Norte a Sur a través de pueblos con nombres tan impronunciables que sólo son igualados por su belleza. Parece que los viñedos franceses se prestan maravillosamente al juego de la prueba de caracteres. Después de la región de Champagne en un 4C, será la región de Alsacia en un MX-5 (pero no sólo…).
Para apreciar este nuevo 2.0 L, tengo dos coches con caracteres muy diferentes, aunque el motor y el modelo base siguen siendo idénticos. Por un lado, un RF Eternal Blue Mica con el Pack Innovation y un interior de cuero Nappa Chroma Brown y, por otro, un ST Ceramic White con el Pack Sport (ofertado a 1800€) y, por tanto, con tapicería Recaro de cuero/alcántara. Dos coches para dos filosofías: una aboga por el Gran Turismo y la otra por la pureza de las sensaciones.
Me tomo mi tiempo para admirar la RF. El color cambia con cada hora del día y cada rayo de sol. Del azul pálido al gris en un día gris, al azul centelleante cuando el sol incide en la carrocería a media tarde y al azul petróleo por la noche. A veces me enamora, a veces me parece extremadamente soso. Lo mismo ocurrirá con el blanco Cerámica, que es muy difícil de transcribir realmente en una imagen, ya que parece pastel y soso para convertirse en profundo y nacarado. La combinación de cuero azul y marrón es muy agradable y, cuando espero pacientemente a mi compañero de viaje en el aparcamiento de una autopista, una pareja que ha llegado en un flamante Mercedes Clase E cargado de opciones no puede evitar mirar el coche mientras gira a su alrededor para admirar sus elegantes líneas.
Con una temperatura cercana a los 18°C por la mañana, ¡será de punta a punta sin dudarlo! Especialmente en la RF, donde las turbulencias son menos importantes que en la ST, siempre que no se superen los 100 km/h.
Nos habríamos encontrado con el mejor MX-5 de todos los tiempos… No falta mucho, llantas BBS y un pack aerodinámico ambos disponibles como accesorios, así como un juego de discos y pinzas Brembo, que sigue disponible al otro lado del Atlántico. La vida es a veces tan injusta… En cuanto al ND 1.5 L 132, el cambio parece totalmente imperceptible, pero encontraremos una razón para darle una oportunidad, para un caballo más…