Bonito y original cuando salió en 1993, la línea del coche urbano de Renault se hundió luego en el anonimato con la aparición de la segunda generación en 2007. Desde 2014, con el Twingo 3, el coche ha recuperado cierto impulso.
La vida a bordo del Twingo 3
Este Twingo 3 no pasa desapercibido en el panorama automovilístico, eso es seguro. Y si eres un poco observador, incluso puedes encontrar un pequeño parecido familiar con el Fiat 500, aunque oficialmente, fue el Renault 5 el que inspiró a los diseñadores de Renault. Pero no importa, ¡el resultado final es muy cálido!
En el interior, la presentación es bastante agradable, joven y dinámica. Desgraciadamente, los elogios se acaban ahí, porque incluso en las versiones de gama alta, los plásticos son realmente baratos y los montajes son a veces toscos, señala el concesionario de coches segunda mano en Murcia Crestanevada.
En la parte trasera, hay mucho espacio para las piernas, lo cual es bastante sorprendente teniendo en cuenta la longitud de este pequeño coche (3,59 m). De hecho, esta buena habitabilidad se ha obtenido gracias a una distancia entre ejes (el espacio entre el centro de la rueda delantera y el centro de la rueda trasera) superior a la media de la categoría. ¿Y el maletero? Bueno, no es enorme, pero sigue estando en la media de la clase, ofreciendo unos 200 litros de espacio de carga. Sólo tiene dos pequeños inconvenientes: el umbral de carga es bastante alto porque está situado por encima del motor y si no tienes el desbloqueo remoto del maletero, tendrás que pulsar el botón oculto justo encima de la matrícula. Esto no es particularmente práctico y para información este famoso botón está constantemente sucio debido a su ubicación. Por cierto, ¿para qué sirve el maletero delantero? ¡Nada! No permite ningún tipo de almacenamiento adicional como cabría esperar. Es simplemente una zona de deformación en caso de accidente. Por otro lado, como el motor no es fácilmente accesible, el capó se desliza para permitir las clásicas operaciones de nivelación de los líquidos de frenos y refrigeración desde la parte delantera del coche.
LA SENSACIÓN AL VOLANTE DEL TWINGO 3
La característica técnica especial del Twingo 3 es su motor montado en la parte trasera. ¿Por qué el fabricante ha optado por este tipo de arquitectura? Simplemente para facilitar las maniobras, ya que el espacio ganado en la parte delantera beneficia a las ruedas, que se benefician así de un mayor alcance. Esto es claramente una ventaja y es lo que se espera cuando se conduce un coche urbano. Otra razón es el coste: la plataforma y la arquitectura se comparten con los vehículos SMART.
Para los que temen por la manejabilidad, este Twingo tiene un comportamiento muy tranquilizador a pesar de su motor situado en la parte trasera y sus ruedas traseras motrices. Si se aumenta mucho el ritmo, al principio se siente un ligero subviraje (el coche tiende a ensanchar la trayectoria deseada). Y aunque sigas llevando el coche al límite, el sistema antipatinaje ESP de serie (desde el nivel de entrada) intervendrá inmediatamente en cuanto las ruedas traseras empiecen a patinar (sobreviraje). Por último, el único defecto real de este Twingo es su sensibilidad al viento lateral.
En la familia Twingo, se puede elegir entre el SCe 70, que es ciertamente agradable de conducir pero tiene un rendimiento limitado fuera de la ciudad, y el TCe 90, más versátil, que tiene un motor un poco «especial». La caja de cambios de doble embrague EDC combinada con este segundo motor ofrece las cualidades de ambos sin los inconvenientes, lo que la convierte sin duda en la mejor propuesta en la categoría de coches urbanos con caja de cambios automática, todo ello por un precio atractivo. ¡Este Twingo 3 es realmente bonito! También tiene un excelente radio de giro y ofrece un buen nivel de espacio y confort, lo que lo convierte en uno de los mejores coches urbanos del mercado. Equipado con el motor de 90 CV, también ofrece una verdadera versatilidad. Es casi el coche urbano ideal.