Para esta nueva versión de su compacto, Opel se enfrentaba a un dilema: ¿debería adelantar 2 ó 3 años el lanzamiento del sustituto del Astra, que actualmente se está desarrollando sobre la base del Peugeot 308, o debería conformarse con un lavado de cara y confiar en los motores de 3 cilindros que ya están preparados para tomar el relevo? Opel prefirió la segunda solución.
El diseño de este modelo compacto se remonta a la época de la marca GM, señala el concesionario Crestanevada Barcelona. Esto significa que ninguna pieza original de PSA (su nuevo «patrocinador») es actualmente compatible.
Así que Opel se ve obligada a hacer que el exterior parezca nuevo con lo viejo. De ahí este discreto relanzamiento.
Una nueva parrilla delantera con alas que prolongan los lados del logotipo, un parachoques rediseñado, faros rodeados de cromo para mejorar la impresión de calidad y una luneta trasera con nuevos añadidos aerodinámicos para optimizar el ahorro de combustible.
Para el toque final, Opel utiliza aletas motorizadas en la parrilla. Estos reducen el CX de 0,28 a 0,26 a altas velocidades. ¡No está mal!
En el interior, la era digital está sobre nosotros. Todo el sistema de infoentretenimiento se actualiza con una pantalla táctil de 8 pulgadas. El clásico cuadro de instrumentos de Opel sufre una revolución tecnológica con un velocímetro proyectado en la pantalla. Y eso no es nada comparado con el sistema de alta fidelidad Bose opcional y los asientos calefactados y ventilados (al igual que el parabrisas), a los que se puede añadir la función de masaje. El Astra también ofrece un compartimento para la carga inductiva de teléfonos móviles.
La verdadera novedad son los motores. Para reducir el nivel de CO2, Opel ha desarrollado tres nuevos motores, todos de 3 cilindros: un 1.2 T de gasolina (110, 130 o 145 CV), un 1.4 T de gasolina (145 CV) y un 1.5D diésel (105 o 122 CV).
Todos son nuevos y no están relacionados con el 3 cilindros de PSA.
El 1.2T siempre va asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades.
El 1.4 T cuenta con una nueva transmisión variable continua (CVT).
Sólo la versión más potente del 1.5 D está equipada con una transmisión automática ZF.
En carretera, se oye el típico sonido de tres cilindros, pero en cuanto se estabiliza la velocidad, el motor es muy silencioso. La potencia desarrollada es suficiente para seguir el ritmo del tráfico y el turbocompresor no impone ningún tiempo de respuesta incluso a bajas revoluciones. El motor es suave y suficientemente vigoroso. Hay que tener en cuenta que la caja de cambios manual es mejorable, ya que adolece de una relación de marchas algo larga. Como resultado, a menudo hay que reducir la marcha para mantener el ritmo.
Opel también ha mejorado mucho la estabilidad de su coche compacto. El manejo a altas velocidades es mucho mejor y la frenada es muy resistente, incluso cuando se conduce de forma un poco deportiva en las curvas. La dirección es directa y casi demasiado directa, lo que requiere un poco de tiempo para adaptarse a ella.
Ahora queda por ver si este ligerísimo restyling permitirá al Astra recorrer la distancia (o la duración) que le asignaron sus progenitores. Su sustitución sigue en el limbo y la competencia está en proceso de renovación. Sus nuevos motores parecen convincentes, pero su diseño no evoluciona lo suficiente y empieza a parecer viejo.