El Nissan Qashqai sigue evolucionando: tras someterse a un importante restyling el año pasado, el SUV compacto cuenta ahora con toda una nueva gama de motores de gasolina, empezando por la versión 1.3 DIG-T de 140 CV que condujimos.
Campeón de Europa, el Qashqai sigue siendo la gallina de los huevos de oro para Nissan. Renovado el año pasado, vuelve a tener derecho a un pequeño rejuvenecimiento mecánico con una completa renovación de su gama de gasolina. Olvídate de los antiguos 1.2 y 1.6 con normativa Euro 6b: ahora le corresponde al flamante 1.3 DIG-T Euro 6d-temp de 4 cilindros que ya conoces como TCE ya que equipa a los Renault Scénic y Mégane, así como a la última versión del Kadjar desvelada hace unas semanas en el Mondial de l’Auto y que se vende en enero de 2019. Se ofrecen dos niveles de potencia, 140 y 160 CV, y es un modelo equipado con la primera versión el que tomamos el volante.
La posición de conducción es excelente, pero el espacio de las plazas traseras no es excepcional, puntualiza el concesionario de tasar coche online Crestanevada. Hay una diferencia de 25 CV entre el antiguo coche de gasolina de entrada y el Qashqai, ya que el 1.2 ofrecía 115 CV. Sin embargo, esto no se refleja realmente en las prestaciones sobre el papel, ya que el 1.3 permite al SUV pasar de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos, es decir, sólo una décima de segundo más rápido que el 1.2, y ello con idénticas relaciones de cambio y una mayor relación de ejes (4,434 frente a 4,214). Sin embargo, hay que señalar que el 1.2 mostró una salud sorprendente ya que rivalizó fácilmente con el Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 125 (10,5 s para el 0 a 100 km/h) e incluso quedó por delante del Peugeot 3008 1.2 Puretech 130 (10,8 s). Por lo tanto, el 1.3 está un poco más en línea con la norma, pero no tiene nada de qué avergonzarse en comparación con la competencia, lo que se refleja en la dinámica de conducción del coche.
Pero es en términos de aceleración donde este Qashqai se encuentra más a gusto: con 240 Nm a 1.600 rpm frente a los 190 Nm a 2.000 rpm, permite plantear los adelantamientos sin ansiedad, bien ayudado por una caja de cambios mecánica agradable de manejar y que es, al menos de momento, la única transmisión posible, para gran disgusto de los fans del cambio Xtronic de variador continuo -si es que existen-. También es notablemente silencioso y discreto, lo que va bien con un chasis que ofrece un buen compromiso entre confort y precisión de conducción.
Es finalmente en términos de consumo donde este Qashqai ha progresado más: durante nuestra prueba del 1.2 DIG-T en diciembre pasado, registramos una media de 7,8 l/100 km, lo que lo clasificaba en la categoría de «glotón», pero el recién llegado se muestra más sobrio, ya que podemos contar con un buen litro menos.
El interior no se ha visto realmente afectado por el restyling del año pasado y el Nissan Qashqai se encuentra en la mitad de la clase en términos de calidad de materiales y ergonomía, pero un poco más cerca de la parte inferior del paquete en términos de espacio para los pasajeros traseros y el espacio del maletero, con 500 litros en oferta.